1982年2卷2期

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六方氮化硼的电子结构与润滑性能的关系的探讨
1982, 2(2).
[摘要](1671) [PDF 247KB](1628)
摘要:
本文用EHMO半经验分子轨道方法计算了六方氮化硼(HBN)的电子结构,探讨了其与常温润滑性能的关系,并同石墨进行了比较。指出HBN与各种金属材料的摩擦性能同金属中电子转移的易难程度有着密切的关系。并初步讨论了HBN高温润滑性能得到改善的原因。

新型酚醛树脂的合成及其作为水轮泵轴承的应用研究
1982, 2(2).
[摘要](1527) [PDF 273KB](1325)
摘要:
本文详细介绍了新型酚醛树脂的合成及其填充材料的压制工艺。根据水轮泵对材料的耐磨、耐热性能和强度的要求进行了配方选择。並介绍了新型酚醛树脂填充材料在水轮泵上的实际使用情况。

用高速离子交换色谱法分析高温防粘剂中的金属
1982, 2(2).
[摘要](1358) [PDF 202KB](1098)
摘要:
用带恒电位库仑检测器的高速离子交换色谱法,在15分钟内完成了高温防粘剂中金属的分析。测得铅的含量为6.2%,镉的含量为10.5%。对该方法的重复性进行了考察,镉的变异系数为0.53%,铅的变异系数为0.28%。

新型固体润滑剂MCA
1982, 2(2).
[摘要](1494) [PDF 487KB](1389)
摘要:
本文简介了三聚氰胺-三聚氰酸酯络合物(Melamine-Cyanurate)简称MCA的一些基本性能,合成方法及其作为油、水等介质的固体润滑添加剂用的试验结果。结果表明MCA对油、水等介质的润滑性能和负载能力以及摩擦偶件的耐磨性均有不同程度的改善和提高。

自润滑耐磨塑料气泵滑片的研制
1982, 2(2).
[摘要](1578) [PDF 1850KB](1497)
摘要:
本文报导了自润滑耐磨塑料气泵滑片的研制结果。作者通过对使用要求的具体分析和对某些材料的筛选试验,选用了含有15%碳纤维和15%聚四氟乙烯的填充尼龙66滑片。台架试验结果表明,其磨损率为0.9微米/小时,已经能够满足使用要求。 作者根据聚四氟乙烯的转移润滑现象,采用1片填充聚四氟乙烯滑片与7片填充尼龙66滑片混装运转,结果使尼龙滑片的磨损率降低到0.06微米/小时,是其单独运转时的1/15。耐磨性比碳—石墨滑片提高2~20倍。 作者还初步考察了填充聚四氟乙烯滑片的磨损转移过程。用电子显微镜观察了缸壁和滑片的摩擦表面上的聚四氟乙烯转移膜图象,分析了尼龙滑片的磨损为什么会降低的原因,并提出了聚四氟乙烯转移膜的二次转移润滑作用机理。

评价固体润滑膜的一种齿轮试验装置
1982, 2(2).
[摘要](1019) [PDF 302KB](1313)
摘要:
为评价固体润滑膜作为正齿轮润滑剂在空气及液氮介质中的润滑性,作者设计安装了一台简易的齿轮试验装置。采用了发电机带电阻作为其加载机构,以齿轮箱效率在试验过程中的明显下降作为固体润滑膜的失效标志。试验结果表明,该装置作为齿轮用固体润滑膜的评价设备是可取的,平行试验时齿轮箱平均效率的相对误差小于5%。但齿轮箱效率中包含有轴承摩擦损失因素,只有这摩擦损失基本稳定时对比数据才有意义。

油溶性添加剂和分散的二硫化钼在矿油中的润滑效应
1982, 2(2).
[摘要](1355) [PDF 511KB](978)
摘要:
为了减少机械零件的摩擦和磨损,常常推荐在矿油中,添加固体润滑剂。然而在流体润滑剂中通常还采用油溶性抗磨和极压添加剂。作者,采用三种不同的试验装置,模拟混合膜润滑的条件,研究了MoS_2与某些抗磨和极压添加剂的相互作用。研究结果指出,在多数情况下,MoS_2对抗磨性能起到了一定的正效应。在球—圆柱体装置上的研究表明,MoS_2提高了液体润滑剂的负荷承载能力。不过对于某些实际应用,仍需要细致地试验固体润滑剂的效果。

干膜润滑剂及其在航空工业上的应用
1982, 2(2).
[摘要](1383) [PDF 270KB](1095)
摘要:
本文概述了干膜润滑剂的组成、制备工艺、摩擦磨损特性和其转移润滑的作用机理,以及国外在航空工业中应用干膜润滑剂的概况和实例。文中对作者及其同事们所研制的硅酸盐基、聚酰亚胺基、环氧基以及磷酸盐基干膜的组成、制备工艺以及其摩擦磨损性能作了详细介绍,並与国外同类产品作了对比,证明国产几种干膜润滑剂基本接近日本同类干膜的水平。作者推荐将其应用于飞机有关零部件的润滑。

聚四氟乙烯织物-树脂基复合材料的研制
1982, 2(2).
[摘要](1203) [PDF 1087KB](1264)
摘要:
本文介绍了聚四氟乙烯织物-树脂基复合材料的研制工艺、结构特性、摩擦磨损及机械性能。它的结构特性为表面层起自润滑和抗磨损作用,基体材料起支承负荷的作用,充分发挥了材料各自的性能。由摩擦磨损和机械性能表明它是一种优良的固体润滑材料。

空间技术与固体润滑材料
1982, 2(2).
[摘要](1719) [PDF 476KB](1221)
摘要:
在发展空间技术的同时,世界各先进工业国家的固体润滑材料的研究十分活跃,发展也相当迅速。由于固体润滑材料可在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化或还原、强辐射等环境条件下有效地润滑,突破了油脂润滑的有效极限,为人造卫星、宇宙飞船、星际探测器等空间飞行器的发展所不可缺少。本文简要地叙述了空间环境中的固体润滑问题;介绍了国外有关固体润滑材料在空间飞行器的天线驱动系统、太阳电池帆板机构、滑动电接点、光学仪器驱动机构、温控机构等具体零部件上的应用情况。说明了固体润滑材料在解决空间技术中的润滑问题,以保证空间飞行器上的仪器和设备能完成必要的机械动作中的重要作用。

干膜润滑剂腐蚀性的研究
1982, 2(2).
[摘要](1592) [PDF 420KB](1011)
摘要:
干膜润滑剂主要是润滑涂层而不是防护涂层。不少使用单位要求它兼有防护性,这是一项既苛刻又合理的要求。作者对二硫化钼、石墨、低分子量聚四氟乙烯、氟化石墨等七种固体润滑剂及润滑剂-树脂体系在潮湿状态下及盐雾环境中对30CrMnSiA钢的腐蚀性进行了研究;并观察了酸值、不同底材和表面处理对耐腐蚀性的影响,以及腐蚀抑止剂对改善二硫化钼腐蚀性的效果。作者认为对石墨的选用应是有条件的,在盐雾等腐蚀性环境中应排除它;氟化石墨则可作为选用的对象;对二硫化钼应通过精制及控制贮存条件来降低其腐蚀性。作者还认为,为了满足润滑与防护的双重要求,还应在产品设计上采取相应措施,例如选用耐蚀性高的金属作结构材料,规定合适的表面处理及其它防护措施等。

MoS_2与金属表面摩擦后生成转移膜的研究——Ⅰ.用AES和SEM的初步考察
1982, 2(2).
[摘要](1193) [PDF 386KB](1295)
摘要:
二硫化钼与金属相摩擦可在金属表面上形成一层MoS_2转移膜。这种转移膜对润滑效果有着重要的影响。在相同的摩擦条件下,不同金属底材上的MoS_2转移膜的牢固程度不同。作者用扫描俄歇电子能谱(SAM)和扫描电镜(SEM)考察了MoS_2在不同金属表面上摩擦转移膜的硫的俄歇电子象和表面形貌,並用氨离子刻蚀技术与俄歇电子能谱(AES)联用,试图鉴别MoS_2与金属底材附着的牢固程度。最后用栓-盘型摩擦试验机评价了各种金属底材上MoS_2转移膜的耐磨性能,并与金属的硬度,金属硫化物的原子化能、金属-硫键键能进行了关联。结果说明,MoS_2的摩擦转移膜与金属底材附着的牢固程度和耐磨性都难以用物理学说解释,似乎与该金属的化学活性有关,本文简要地叙述了这些试验的结果。

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