1988年8卷2期

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人造卫星固体润滑轴承的性能试验结果
1988, 8(2).
[摘要](1042) [PDF 2020KB](1415)
摘要:
一、前言 为了防止超高真空宇宙环境中造成润滑油蒸汽成分的污染,人们正在研究和利用固体润滑剂。 以1981年2月11日发射的Ⅳ型技术试验卫星(ETS—Ⅳ)为例,其搭载试验设备——扫描型地球传感器(HOST)的旋转机构采用的就是固体润滑。这种地球传感器虽然是作为三轴姿态控制用姿态检测装置研制的,但考虑到是在自旋卫星上进行搭载,故将其旋转头的功能按照旋转的和不旋转的两

橡胶改性环氧树脂的摩擦学研究—材料性能和操作条件的影响
1988, 8(2).
[摘要](916) [PDF 318KB](1149)
摘要:
通过硅氧烷改性的环氧树脂具有较高的断裂韧性。本研究考察了钢球在环氧树脂面上滑动,以及环氧树脂栓在玻璃盘或钢盘上滑动这样两种摩擦方式下的摩擦磨损性能,並对磨损面的形态作了比较。试验结果表明,试件结构对硅氧烷改性剂之效应有很大的影响。作者认为,这是由于随作用在聚合物上的摩擦学应力不同和聚合物机械性能不同而有不同的磨损机理的结果。硅氧烷改性剂的效应在钢球—环氧树脂盘结构中是比较明显的,磨损率对固化时析出的弹性体颗粒大小及其间隔极为敏感。

国内润滑材料和摩擦化学的研究
1988, 8(2).
[摘要](1287) [PDF 410KB](1233)
摘要:
作者阐明了润滑材料和摩擦化学两个方面近年来在我国润滑学科中的应用研究和基础研究的发展概况。润滑材料的研究十分活跃,很多研究成果分别解决了我国宇航、机械、运输和机械加工中的许多润滑难题,经济效益十分显著。近几年来,国内摩擦化学的研究主要在摩擦作用下润滑剂与摩擦表面之间的相互作用、润滑材料的结构与性能的关系、界面与胶体作用的研究,环境气氛对摩擦与润滑表面的影响,以及新的研究方法的利用和发展等五个方面取得了重大进展。对于我国今后应如何开展润滑材料的研究,作者也阐述了一些设想。

高密度聚乙烯薄膜的摩擦
1988, 8(2).
[摘要](1112) [PDF 1025KB](942)
摘要:
聚合物薄膜在固-固接触时受到剪切而发生的摩擦与同种聚合物本体试样形变时的断裂行为是密切相关的。对所有本体的力学响应特点和它们对应变速率,温度及压力的敏感性等定性项目进行了观察。然而,考虑到本体样品和薄膜试验之间微小的差异,在定量土有所不同可能是合理的。本报告从高密度聚乙烯取向膜的摩擦方面详细地讨论了这些关系。这些薄膜在温度升高时其摩擦行为有一种独特的转变。起初,摩擦随温度的升高而降低直到达到某一临界温度。在这一临界温度处,摩擦增大然后变得基本上与温度无关了。这一转变温度的位置的重现性和可逆性非常好,而且是接触压力和滑动速度的函数。我们认为,这是一个韧-脆转变点,而且可以从对本体聚合物形变的研究结果来证实这一观点。

水基高分子固体润滑剂的数学模型及配方优化
1988, 8(2).
[摘要](1459) [PDF 292KB](1366)
摘要:
作者在研究水基高分子复合固体润滑剂的基础上,讨论了它的数学模型,对进一步提高该润滑剂的效能作了初步探索。应用文中提出的数学模型可以提供变更某些添加剂用量的依据。

某些聚合物复合材料作为自润滑耐磨件的应用
1988, 8(2).
[摘要](1212) [PDF 769KB](1178)
摘要:
本文简要地说明了某些聚合物复合材料的组成,列举了它们的使用实例及其效益,并对它们各自的性能特点作了介绍,从而为正确选用适当的聚合物复合材料指出了途径。

活塞环材料表面热喷涂层的摩擦学特性之研究
1988, 8(2).
[摘要](1232) [PDF 2515KB](1041)
摘要:
作者报道了在钒钛铸铁活塞环材料表面热喷涂自熔性合金粉Ni_(222)的工艺和涂层组织,並在相同的试验条件下,分别评定了钒钛铸铁、硬铬镀层和热喷涂层的摩擦磨损性能。试验结果表明:热喷涂层的摩擦系数低于钒钛铸铁,与硬铬镀层的相接近。热喷涂层的磨损率仅为钒钛铸铁的十分之一、硬铬镀层的二分之一左右,同时对缸套材料的磨损也最小。

润滑油的极压抗磨制—二(正丁基异辛基)二硫代磷酸硫化氧化钼
1988, 8(2).
[摘要](1482) [PDF 1626KB](1253)
摘要:
作者合成了新型多效的润滑油有机钼类添加剂—二(正丁基异辛基)二硫代磷酸硫化氧化钼。四球机试验结果表明,其在20~*机械油中的含量为0.5~2.5%(wt,下同)时的极压和性抗磨性良好,但当其含量继续增大时的抗磨性却相对降低,而在同时等量加入有机锌添加剂的情况下,即使添加量都增大到4.5%,也仍然能保持其优良的极压性和抗磨性。

塑料复合材料在高温下的磨损
1988, 8(2).
[摘要](1027) [PDF 321KB](922)
摘要:
现有塑料复合材料的摩擦、磨损数据通常仅适合于常温条件。最近的一些研究扩充了这些材料摩擦学性能的基本数据,使其适用温度达到260℃。 由于金属的性能及成本方面的限制,热塑性材料已在许多齿轮和轴承的应用中取而代之。热塑性材料具有抗冲击、吸震、能耗低、噪声小以及不常或不需要维修等优点。此外,再加上纤维增强和润滑填料,可使复合材料的性能具备强度高、承载能力强、摩擦小、尺寸稳定性好及使用寿命长等一些优点。

固体润滑概论(8)
1988, 8(2).
[摘要](1473) [PDF 532KB](975)
摘要:
8.1 前言 固体润滑膜大都能耐10~8次以上的摩擦,也有超过10~8次寿命的。但当要求更长的耐久性时,则需采用某种方法向滑动部位不断地供给固体润滑剂。例如,把固体润滑剂预先压制成片置于滑动面上,或者在滑动面上钻孔並将固体润滑剂嵌入其中作为润滑源。此外,还可以使用含固体润滑剂的润滑油或润滑酯,也有把固体润滑剂载于气流中吹入的方法等。

摩擦副瞬时实际接触面积与动静过渡过程摩擦力的关系
1988, 8(2).
[摘要](1507) [PDF 436KB](1663)
摘要:
摩擦副瞬时实际接触面积是描述摩擦过程的重要参数。接触电阻法是过去测量接触参数的常用方法。然而已经证明,接触电阻与接触面积不成比例,因而不能以接触电阻表征实际接触面积。研究结果表明,超声波是探测摩擦副实际接触面积的理想方法。作者通过试验确定了静态时正压力-实际接触面积-摩擦力的关系、相对滑动速度—接触面积的关系和接触面积—相对静止持续时间的关系等,并在此基础上又以摩擦副瞬时实际接触面积为主参数,描述了干摩擦下的动静过渡过程。

硼共晶层的磨料磨损特性
1988, 8(2).
[摘要](1303) [PDF 3208KB](940)
摘要:
通过磨料磨损试验和磨损表面形貌分析,对65Mn钢表面硼共晶层的磨料磨损特性其及磨损机理进行了研究。 研究表明,硼共晶组织经淬火后,具有优良的抗磨料磨损性能。其主要磨损机理是磨料对马氏体的犁沟作用和显微切削作用,以及Fe_2B[Fe_3(C、B)]的脆断和剥落。两者互相制约又互相促进,导致硼共晶层的失效。

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