1991年11卷1期

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FR系列金属材料热变形防护润滑剂
1991, 11(1).
[摘要](1251) [PDF 982KB](1760)
摘要:
本文介绍了自行设计研制的用于金属材料热变形的FR系列防护润滑剂的主要性能和应用。将这类润滑剂涂敷在热变形金属毛坯上,可以起到防护、润滑和绝热等作用。作者认为,FR系列防护润滑剂的高温粘度是一个重要的性能指标,只要控制其在金属材料的变形温度下形成液态摩擦条件,它就能够发挥润滑作用。试验结果表明,圆环试样墩粗法测定摩擦系数是优选与评定防护润滑剂的一种适用的好方法。

国外固体润滑文献索引(5)
1991, 11(1).
[摘要](1208) [PDF 79KB](1278)
摘要:
9111001(20099)91110Q6(20104) Tribological ltnprove。ent of Ag New Bearing Materials(PTFE,Glass Films by Ion Beam Enhanced Depo-Fiber,and Lead)for High Speed sition /用离子束增强沉积法改进Ag膜四摩 Dry Operation/高速于操作下的新型轴 擦学性能(英文)、Hirano,M,《J.Tri 承材料(PTFE,玻纤和铅)(英文), bol.》,(1988,Jan.)110:64。68.Cooper,G.A, Wear》,1988,APr.9ill002(20f00)I,y。1.123,N。二,33—35. Production of Thermoplastic Rein-9Ill007(20105) forcedParts ofjournal Bearings Stiffandstron…

WC-Ni-PbO高温自润滑金属陶瓷材料的研究
1991, 11(1).
[摘要](1152) [PDF 1170KB](1315)
摘要:
作者考察了热压烧结WC-Ni-PbO金属陶瓷材料的高温摩擦学性能,发现其在400~600℃的温度范围内具有较高的机械强度和良好的自润滑性,而且在比较高的滑动速度和负荷条件下的摩擦磨损性能更优。X-射线衍射分析表明,这种材料的主要成分是Ni、WC和PbWO_4。随着环境温度的升高,材料摩擦轨迹上PbWO_4的含量逐渐增多,摩擦系数逐渐下降,表明PbWO_4具有高温润滑性。WC-Ni-PbO材料的摩擦温度特性与PbO的不同,无论是未经摩擦的材料,还是在其摩擦轨迹上,均未发现PbO的存在。

国外甲醇发动机磨损研究的概况
1991, 11(1).
[摘要](1557) [PDF 380KB](1403)
摘要:
本文对国外10多年来甲醇发动机磨损研究的概况作了综述介绍,指出甲醇发动机发生的是腐蚀磨损,其活塞环和气缸壁上部区域的磨损最严重;甲醇燃料燃烧产物中的甲酸、水及其所含的剩余甲醇是引起甲醇发动机腐蚀磨损的重要物质,过氧化氢促进着这种腐蚀磨损过程。文章还就如何有效地解决甲醇发动机的腐蚀磨损问题进行了初步探讨,提出了应当着重开展的研究工作方向。

刷镀渗入Sn镀层和Cu+ln复合镀层耐磨性的研究
1991, 11(1).
[摘要](994) [PDF 347KB](1205)
摘要:
作者在电镀扩散法的基础上发展了一种表面强化处理新工艺——刷镀渗入法。这种方法主要由电刷镀工艺和渗金属工艺复合而成。摩擦磨损试验结果表明,这种方法的工艺可行性良好,并且通过机理分析论证了它确实能够依靠减摩来提高耐磨性。

BL-1型轮轨润滑成膜膏的研制及其综合性能考察
1991, 11(1).
[摘要](1093) [PDF 508KB](1540)
摘要:
BL-1型轮轨润滑成膜膏是中国科学院兰州化学物理研究所为火车车轮轮缘与钢轨侧面研制的一种专用粘稠膏状润滑剂,系由润滑油脂、固体润滑剂、金属氧化物、稀土氟化物和增粘剂等配制而成,具有极高的承载能力、低的摩擦系数及良好的抗磨和抗冲击性能。其在半径约为300m的曲线钢轨上使用半年的结果表明,钢轨的平均磨损量是0.5mm,仅为机械油润滑时的1/4,材料消耗费仅为机械油的1/7,因而是一种实用价值很高的轮轨润滑剂。BL-1型轮轨润滑成膜膏的润滑效果比机械油的高两倍,可以明显地降低磨损,延长火车车轮和铁路钢轨的使用寿命,提高机车牵引动力的有效利用率。

工艺参数对PECVD TiN镀层性能的影响
1991, 11(1).
[摘要](1195) [PDF 229KB](1191)
摘要:
本文考察了工艺参数对等离子体增强化学气相沉积(PECVD)TiN镀层性能的影响,并且研究了镀层的摩擦学性能与其物理机械性能及结晶学特征之间的关系。结果表明,当N/H比为1、Ti/N比为21、沉积温度为400℃和离化电压为1500V时,镀层具有较好的机械性能及耐磨性能。X—射线衍射分析表明,在本试验条件下所获镀层均为(200)面择优取向。作者指出,要制取理想的TiN镀层,离化电压应不低于1500V,沉积温度必须高于300℃。

固体润滑剂摩擦学特性的强化试验装置
1991, 11(1).
[摘要](1166) [PDF 316KB](1326)
摘要:
作者对原有四球机进行了局部的重新设计,将试样的点接触形式改成了面接触形式,并且增加了冷却系统,使下试样下部浸在循环冷却液中相对滑动,有效地抑制了高速重载强化试验条件下的摩擦温升。特殊的设计保证了平面与平面接触的充分贴合。试验结果表明,本装置对于不同的试样具有较好的灵敏性,对于相同的试样具有较好的重现性,因而试验结果比较可靠。

铸造铝硅合金及其含石墨的复合材料与GCr15钢干滑动摩擦时金属转移特性之研究
1991, 11(1).
[摘要](1142) [PDF 3956KB](822)
摘要:
作者研究了铸造铝硅合金及其含石墨颗粒的复合材料与GCr15钢干滑动摩擦时的金属转移特性。结果表明,在给定的相同条件下,复合材料对钢摩擦副的金属相互转移量比基体合金对钢摩擦副的少;两种摩擦副的金属相互转移量均随法向载荷的增加而增大。此外,作者还就金属转移对配副双方摩擦磨损的影响进行了初步的分析和讨论。

高温用镶嵌型固体润滑材料的研制及其摩擦磨损性能的考察
1991, 11(1).
[摘要](1215) [PDF 2058KB](758)
摘要:
研制了几种可以在大气中直至300℃下使用的镶嵌型固体润滑材料,考察了胶粘剂、添加剂、湿度和温度等对固体润滑剂热膨胀性能及镶嵌材料摩擦磨损性能的影响。作者采用的“栓(球)-盘”试验方法,可以定性地比较固体润滑剂对金属的转移性能,加快了镶嵌用固体润滑剂配方的筛选进程。试验结果表明,3号配方的镶嵌试样在250和300℃时的比磨损分别为7.8×10~(-13)mm/Pa·m和16.2×10~(-13)mm/Pa·m,最大摩擦系数为0.42。通过X-射线衍射分析认为,这种材料在高温下的高摩擦现象应归因于摩擦表面氧化产生的Cu_2O。

流体润滑状态下磨粒尺寸对液压泵磨损的影响
1991, 11(1).
[摘要](1128) [PDF 767KB](1356)
摘要:
本文研究了流体润滑状态下磨粒尺寸对液压泵磨损的影响。结果表明,在液压系统中,泵的磨损主要决定于磨粒与泵内关键运动副动态间隙之间的尺寸关系:尺寸小于动态间隙的磨粒影响很小;尺寸明显比动态间隙大的磨粒不会对泵产生磨损作用;尺寸与动态间隙很接近的磨粒能使泵发生严重磨损。作者还利用扫描电子显微镜对流体润滑状态下三体磨粒磨损中的磨屑形貌进行了观察与分析,并且提出了控制液压系统中磨粒损磨的可行施措。

油润滑条件下Pb和Sn及Pb-Sn-Cu软金属刷镀层的摩擦磨损特性之研究
1991, 11(1).
[摘要](1050) [PDF 1255KB](1389)
摘要:
采用电刷镀方法制取了含Cu量分别为1.7、5.7和11.5%(wt,下同)的3种Pb-Sn-Cu三元镀层,以及Sn、Pb两种单金属镀层,并在MM-200型摩擦磨损试验机上于20号机油滴油润滑下就这些软金属镀层的摩擦磨损性能作了对比试验,且对含Cu量为1.7%的Pb-Sn-Cu镀层的摩擦学特性随其厚度的变化作了进一步的研究。结果表明,在载荷为20MPa和滑动速度为0.6m/s的条件下,含Cu量为1.7%之三元镀层的摩擦磨损性能最好,而以含Cu量为11.5%之三元镀层的最差;在载荷为12.5MPa和滑动速度为0.6m/s的条件下,只有当厚度较大(>10μm)时,软金属镀层才具有低的摩擦系数和较长的磨损寿命。在Pb-Sn合金中添加适量(如1.7~5.7%)的Cu,可以提高镀层的耐磨性、承载能力和润滑性,但Cu含量太高(如11.5%)却会使镀层的润滑性和耐磨性变差。

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