1993年13卷2期

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Al2O3+PTFE复合材料滑动摩擦磨损的研究
1993, 13(2):97-104.
[摘要](990) [PDF 2621KB](1067)
摘要:

几种高分子材料的磨粒侵蚀机理
1993, 13(2):105-112.
[摘要](1428) [PDF 2553KB](1200)
摘要:
本文采用自行设计制造的磨粒侵蚀试验台对聚氨酯、丁苯橡胶、尼龙6和聚四氟乙烯4种高分子材料的磨粒侵蚀行为进行了试验研究,并且通过扫描电镜对试样磨损表面进行了观察分析,分别提出了这4种高分子材料磨粒侵蚀的物理模型和物理过程,阐明了它们的磨粒侵蚀机理:具有一定动能的固体颗粒对材料表层产生微切削;微观裂纹的萌生与扩展导致材料表层微观剥落;材料的力化学分解和热分解;材料表层局部塑性变形发展成塑性断裂而从表面脱落。

油润滑下Cr2O3涂层的摩擦磨损性能研究
1993, 13(2):113-120.
[摘要](1058) [PDF 1350KB](1190)
摘要:
作者利用环-块试验机研究了氧化铬(Cr_2O_3)涂层在含添加剂的油润滑条件下的摩擦磨损性能,发现油酸乙二醇酯具有良好的减摩效果,但没有抗磨性;硫化异丁烯没有减摩抗磨作用;磷酸三丁酯没有减摩效果,但具有明显的抗磨作用。磨损表面的形貌和组成分析结果表明,磷酸三丁酯的抗磨性可归因于摩擦化学反应膜的形成,而硫化异丁烯没有抗磨性,这应归因于它(及其分解产物)与Cr_2O_3涂层之间不存在摩擦化学反应。

M80S20喷涂层,喷熔层及激光涂敷层的显微组织和耐磨性之研究
1993, 13(2):121-130.
[摘要](1158) [PDF 3163KB](1091)
摘要:
本文采用(Fe,Cr,Ni,W,Mo)_(80)(B,Si,C)_(20)铁基非晶自熔合金粉末对20钢材进行了热喷涂、喷熔和激光涂敷等表面处理,研究了这3种涂层的显微组织、成分及硬度分布和耐磨性。作者指出,喷涂层由于层内有一定数量高硬度的合金非晶质点存在,其耐磨性是钢基体的4.9倍;喷熔层内合金晶化产生的晶粒细小,合金元素能起固溶强化作用,也能生成化合物产生弥散硬化作用,故此耐磨性是钢基体的6.3倍;激光涂敷层除所含合金元素产生的固溶强化和弥散硬化作用外,表层组织为高硬度的枝晶+共晶和马氏体,故其耐磨性是钢基体的8.8倍。

轴承钢离子注N+B层磨损破坏过程的研究
1993, 13(2):131-136.
[摘要](1056) [PDF 1046KB](1207)
摘要:
作者对GCr15轴承钢表面进行了先注入N离子再注入B离子的处理,并且通过对注入表面的X-射线物相分析,以及表面成分的X-光电子能谱分析和俄歇电子能谱剖面分析,同时结合对注入层摩擦磨损行为的研究发现,轴承钢表面在离子注入N+B后形成了含有六方BN和ε-Fe_2N-Fe_3N相的表面层,因而明显地改善了轴承钢表面的抗粘着转移和抗擦伤能力,提高了表面的耐磨性,降低了轴承钢与偶件之间的摩擦系数。此外,作者还对N+B离子注入前后之GCr15轴承钢的磨损过程和破坏机制进行了讨论。

基体预注氮改善PECVD TiN镀层的耐磨性能
1993, 13(2):137-144.
[摘要](1178) [PDF 2268KB](1031)
摘要:
作者考察了基体离子注氮预处理对等离子体增强化学气相沉积(PECVD)TiN镀层结合强度及耐磨性的影响。结果表明,基体经离子注氮预处理的PECVD TiN镀层之结合强度比基体未经离子注氮预处理的高,油润滑条件下的耐磨寿命也比后者的长,干摩擦条件下的耐磨性更比后者的好。X-射线衍射及电子探针分析发现,基体经离子注氮预处理后镀层的TiN(200)峰宽化,镀层与基体的界面变宽。

耐磨环氧胶粘涂层冲蚀磨损特性的研究
1993, 13(2):145-152.
[摘要](1092) [PDF 2073KB](1160)
摘要:
本文对气固冲蚀和浆体冲蚀条件下耐磨环氧胶粘涂层的磨损特性进行了研究。结果表明,这种涂层的冲蚀磨损是由粘结剂的磨损和抗磨填料的磨损所组成;填料粒度和磨料粒度都对涂层的气固冲蚀磨损有影响,但在给定的试验条件下,填料粒度对涂层的浆体冲蚀磨损影响甚微。文章指出,耐磨环氧胶粘涂层在气固冲蚀和浆体冲蚀下的磨损机理相似,但磨损规律却有所不同;耐磨环氧胶粘涂层尤其适用于浆体冲蚀的场合,可以明显地提高机械过流部件的使用寿命。

高温磨损中合金组成体的作用及其相互依赖
1993, 13(2):153-160.
[摘要](1223) [PDF 2579KB](1119)
摘要:
作者用其自制的高温磨损试验机考察了不同含碳量的Fe-Cr及Fe-Cr-Mn合金的高温耐磨性。通过数据分析及磨损面和亚表层之结构和组织的观察,论述了共晶碳化物及金属基体在高温磨损条件下对材料耐磨性的贡献和相互依赖性。作者指出,高硬度共晶碳化物在高温磨损过程中能够发挥一定的抵抗磨料的作用而使合金的耐磨性提高;基体组织在高温时的塑性变形是影响合金高温耐磨性的一个重要因素,它直接影响共晶碳化物发挥抵抗磨料作用的程度;Fe-Cr-Mn合金中由于Mn的加入改善了基体组织的性能,使其硬度和高温耐磨性均比Fe-Cr合金的高。

磨损工况对气门—气门座摩擦磨损特性的影响
1993, 13(2):161-170.
[摘要](1293) [PDF 4350KB](1044)
摘要:
本文根据摩擦学原理,采用动态磨损模拟试验和表面微观分析的研究方法考察了冲击载荷、温度、燃烧气氛等磨损工况对气门-气门座摩擦磨损特性的影响,指出要改善气门-气门座的摩擦磨损特性,就必须提高材料表面层在高温下的力学性能和抗蠕变及抗腐蚀的能力。

CVD TiC—TiN复合涂层球/Pb基固体润滑盘摩擦学性能的研究
1993, 13(2):170-176.
[摘要](1195) [PDF 1004KB](1259)
摘要:
本文对球(包括CVD TiC-TiN复合涂层球和GCr15钢球)盘(包括纯Pb与Pb-Sn-Cu电刷镀层盘)滑动摩擦副进行了摩擦与磨损试验。结果表明,真空下的摩擦系数比大气下的低,涂层球的摩擦系数比钢球的低,Pb-Sn-Cu涂层盘的摩擦系数比Pb涂层盘的低。磨损表面的扫描电镜观测发现,在CVD涂层破裂区的后沿形成了固体润滑转移膜,这有助于降低摩擦和磨损。磨损表面的俄歇电子能谱分析表明,在油润滑及干摩擦下,盘的磨痕处仍有可起润滑作用的固体润滑膜存在。这种膜含有Fe元素,表明它是摩擦表面作用后产生的。

发动机高温自润滑配气阀座材料的技术攻关分析
1993, 13(2):177-182.
[摘要](1397) [PDF 297KB](1345)
摘要:
高温自润滑配气阀座是某工程发动机的关键部件。文章对3种配气阀座的研制全过程进行了技术分析,并就三者的物理机械性能、马力试验考核、材料研制和测试条件及综合性能对比情况作了论述,最后还从与美国同类产品相比的角度提出了作者的看法。

稀土元素的摩擦学研究发展概况
1993, 13(2):183-190.
[摘要](1186) [PDF 470KB](1739)
摘要:
本文对稀土元素的摩擦学研究发展概况作了综述与讨论,主要涉及的是稀土金属及稀土无机化合物和稀土配合物作为润滑油、脂及润滑涂层的添加剂的摩擦学特性,并对稀土无机化合物的高温润滑特性、稀土金属及其化合物在高温涂层中的应用作了简要讨论,最后还提出了稀土的摩擦学研究中当前值得注意的几个重要课题。

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