1994年14卷2期

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新型Ni-Fe-W-S合金刷镀层耐磨性的研究
1994, 14(2).
[摘要](1237) [PDF 0KB](193)
摘要:
镀铬是用于提高材料常温耐磨性的有效方法。但是,铬镀层在摩擦温升的作用下,其硬度和耐磨性却都下降,而且镀铬还会污染环境和对人体造成损害.为了克服铬镀层和镀铬工艺的这些缺点,研究了一种新型的Ni-Fe-W-S合金刷镀层,摩擦磨损试验结果表明,在于摩擦时于高速(71m/min)和重载(80N)条件下,这种合金刷镀层的耐磨性能明显地比铬镀层的好,磨痕形貌的扫描电子显微镜观察发现,前者发生的是应变疲劳磨损,而后者已经发生了严重的粘着磨损.同时,通过对高速重载干摩擦条件下平均温度和闪温的计算,并且利用X射线衍射仪和透射电子显微镜等对磨损前后镀层的相结构及显微组织的分析,探讨了Ni-Fe-W-S合金刷镀层在如此苛刻条件下具有较高硬度和良好耐磨性能的机理,指出这是在摩擦热的作用下合金刷镀层中部分非晶向晶态转化前发生微观结构畸变并形成了更多硬质相的结果.

NGY-2型纳米级润滑膜厚度测量仪
1994, 14(2).
[摘要](1400) [PDF 0KB](215)
摘要:
近30年来,人们在利用光学方法测量润滑膜的厚度方面进行了许多研究,并且提出了一些膜厚测量方法。但是,这些方法在测量纳米级润滑薄膜时却都不同程度地存在着分辨率和精度都低等缺点。因此,根据光干涉法测量膜厚的基本原理提出了相对光强原理,并且经过特定的光路设计,研制了一种NGY-2型纳米级润滑膜厚度测量仪.在给定条件下的测试结果表明,这种测量仪具有膜厚测量分辨率和精度都高,以及抗外界光场变化能力强等优点.关键词

三种腐蚀磨损试验机与两种不锈钢腐蚀磨损性能的研究
1994, 14(2):97-104.
[摘要](1514) [PDF 1284KB](1727)
摘要:
腐蚀磨损现象广泛发生在石油,化工,煤矿和电力等工业领域的机械设备中,是造成材料流失和设备失效的主要原因之一,尽管这种磨损现象越来越引起了人们的关注,并且已经对其进行了一些试验研究,然而由于所用的试验设备本身就存在着一定程度的腐蚀磨损,因而很难保持其长期稳定的工作状态,而且目前国内外都还没有定型的专用设备出售.针对这种情况,设计研制了3种可以用于不同研究目的并能长时间稳定工作的腐蚀磨损试验机──稳态

GCr15轴承钢摩擦副的表面胶合失效研究
1994, 14(2):105-114.
[摘要](1753) [PDF 496KB](1642)
摘要:
表面胶合失效是高速重载条件下滑动摩擦副的重要失效形式,尽管人们已对其进行了不少研究,然而不仅由于机理复杂,至今尚无公认的合理计算方法,而且由于试验条件和试验过程不同,有些试验结果是相互矛盾的。在影响表面胶合失效的诸多因素中,表面粗糙度和相对滑动速度都非常重要,因此,利用改装的MHK500型环。块磨损试验机在纯矿物油润滑下对GCr15轴承钢同材质摩擦副的表面胶合失效进行了试验研究,集中考察了表面粗糙度和相对滑动速度的影响,结果表明,摩擦副的抗胶合能力是随着相对滑动速度的提高而下降;摩擦副的表面粗糙度存在一个最佳值,其在此粗糙度下的抗胶合能力最强,而当提高或降低表面粗糙度时,摩擦副的抗胶合能力都下降。根据所获试验结果对文献报道的几种表面胶合失效理论模型的适用性作了详细分析,发现这些都不能解释本试验中所发生的各种胶合失效现象。因此,按照“发生塑性变形的微凸体之密度高到足以连成大片时就可能发生表面胶合失效”的设想,提出了一种新的表面胶合失效模型─—表面宏观塑变模型,认为表面胶合失效是摩擦副表面发生宏观塑性变形的结果.

锐缘硬质轮在金属表面的滚动与滑动
1994, 14(2):115-123.
[摘要](1044) [PDF 974KB](1136)
摘要:
在工程应用的很多摩擦对偶中,往往有一方是锐形的,因此,研究锐形滑块的滚动与滑动具有重要的实用意义。以锐缘硬质轮在挤压铝和软钢两种平面试样表面的滚动和滑动为研究对象,考察了两种摩擦过程中材料的受力状况和变形状况,结果表明,要在同种金属试样表面造成相同宽度的槽痕,滚动法所需要的垂直负荷比滑动法所需要的大,然而滚动法所需要的切向牵引力却比滑动法所需要的小.对两种摩擦过程中界面上的应力与材料的强度性能之关系的分析讨论指出,滚动试验中接触界面上的正应力相应于变形材料的屈服应力,因而滚动试验可以作为材料硬度的一种测量方法;滑动试验中接触界面上的剪应力相应于变形材料的流动剪应力;但滚动试验中界面剪应力与材料的流动剪应力之间,以及滑动试验中界面正应力与材料的屈服应力之间却都没有直线关系.

新型Ni—Fe—W—S合金刷镀层耐磨性的研究
1994, 14(2):124-133.
[摘要](1354) [PDF 5067KB](903)
摘要:
镀铬是用于提高材料常温耐磨性的有效方法。但是,铬镀层在摩擦温升的作用下,其硬度和耐磨性却都下降,而且镀铬还会污染环境和对人体造成损害。为了克服铬镀层和镀铬工艺的这些缺点,研究了一种新型的Ni-Fe-W-S合金刷镀层。摩擦磨损试验结果表明,在干摩擦时于高速(71m/min)和重载(80N)条件下,这种合金刷镀层的耐磨性能明显地比铬镀层的好,磨痕形貌的扫描电子显微镜观察发现,前者发生的是应变疲劳磨损,

高铝锌基合金的摩擦磨损性能与磨损机制
1994, 14(2):134-144.
[摘要](1169) [PDF 2272KB](1506)
摘要:
高铝锌基合金是铜合金和铝合金等高强度磨损件的理想替代材料,虽然人们已经就其耐磨性能进行了一些研究,但对这种合金更全面的摩擦学性能研究,尤其是有关它的磨损机理之研究却还是一个尚未深入开展的课题。为了对合理选用高铝锌基合金材料提供科学依据,在干摩擦和30#机械油润滑条件下,对高铝锌基合金同材质摩擦副及其与45#钢配副的摩擦磨损性能在SRV滑动摩擦磨损试验机和M200磨损试验机上进行了考察,并且利用俄歇电子能谱仪、扫描电子显微镜和Talysurf5P-120形貌检测系统等分析和检测了磨损表面的组成变化、形貌和磨痕特征,提出了ZA27合金在不同工况下的磨损机制.

两种含硫硼酸酯的合成及十二胺对其抗磨性能的影响
1994, 14(2):145-152.
[摘要](1344) [PDF 334KB](1122)
摘要:
人们已对有机硼酸酯的减摩抗磨性能作了许多研究,但还很少见有含硫硼酸酯减摩抗磨性能之研究的文献报道.因此,合成了两种分子链烷基中含硫的有机硼酸酯,利用四球试验机和MHK-500型环-块试验机考察了它们添加到基础油(四球试验和环-块试验使用的基础油分别为液体石蜡和正十四烷)中的抗磨性能,以及十二胺对它们抗磨性能的影响,并用X射线光电子能谱仪对摩擦表面的元素组成和硼、硫元素的化学结合状态进行了分析,四球试验表明,含硫硼酸酯的承载能力比不含硫硼酸酯的更高;环-块试验表明,含硫硼酸酯的抗磨性能比不含硫硼酸酯的差.十二胺的加入能够明显提高含硫硼酸酯的承载能力和抗磨性能,X射线光电子能谱分析发现,在摩擦表面膜中硼是以降解的硼酸酯的形式存在,而硫则是以有机硫化物和FeSO4这两种形式存在;十二胺的加入降低了硫和硼在摩擦表面膜中的含量,其结果是提高了油品的抗磨性能和承载能力.

二烷基二硫代磷酸铕的摩擦磨损性能研究
1994, 14(2):153-161.
[摘要](1219) [PDF 1584KB](1566)
摘要:
将稀土化合物用作润滑油减摩抗磨添加剂是目前摩擦学研究的前沿课题之一。为了充分发挥我国稀土资源丰富这一优势,以稀土元素的摩擦学应用为出发点,对自行合成的油溶性二烷基二硫代磷酸铕的摩擦磨损性能进行了试验研究,同时还用扫描电子显微镜、X射线能谱仪、俄歇电子能谱仪和X射线光电子能谱仪进行了相应的摩擦化学研究,并与常用的二烷基二硫代磷酸锌的作了对比.结果表明,二烷基二硫代磷酸铕的减摩抗磨性能比二烷基二硫代磷酸锌的好,主要原因是其在摩擦过程中发生摩擦化学反应形成了由Eu2O3、FeS、有机硫化物、硫酸盐和磷酸盐等组成的边界润滑膜,而且稀土元素铕在摩擦界面向钢基体渗透而改变了表层的裂纹扩展抗力和表面压应力,这也是二烷基二硫代磷酸铕呈现出良好减摩抗磨性能的重要原因.

四种陶瓷材料与SUS304不锈钢的高温摩擦学特性研究
1994, 14(2):162-169.
[摘要](1035) [PDF 2977KB](638)
摘要:
为了探索陶瓷与金属组合作为高温润滑材料的可能性,利用端面摩擦磨损试验机测定了4种陶瓷SiC、Si3N4、Al2O3和ZrO2与SUS304不锈钢在室温至500℃下的摩擦学性能.摩擦试验结果表明,SiC、Si3N4和Al2O3在低于200℃时的摩擦系数稳定且都低于0.2,但在200℃以上时的摩擦性能却都不稳定,摩擦系数在0.2-0.4之间;ZrO2在200℃以下时的摩擦性能不稳定,而在200℃以上时的摩擦系数低于6.2且较稳定。磨损试验结果表明,在4种陶瓷中ZrO2的磨损率最低[-2.60×10-9mm3/(N·m)],SiC和Si3N4的磨损率居中[分别为1.80×10-6mm3/(N·m)和4.40×10-6mm3/(N·m)],Al2O3的磨损率最高[3.64×10-5mm3/(N·m)];分别与这4种陶瓷对磨的不锈钢的磨损率都高[1.40×10-5-4.52×10-5mm3/(N·m)].

电化学聚合沉积膜的摩擦磨损性能研究
1994, 14(2):170-174.
[摘要](999) [PDF 202KB](1189)
摘要:
利用电化学聚合沉积法分别制备了聚吡咯和聚队甲基吡咯薄膜,并对其摩擦磨损性能进行了试验研究,结果表明,两种聚合物薄膜的摩擦学性能与其单体类型、电解质成分、化学状态和膜厚等均有密切关系:聚N-甲基吡咯薄膜的摩擦磨损性能比聚吡咯薄膜的好,而且波动性也比后者的小;膜厚较小时,氧化态的聚吡咯薄膜之摩擦性能比还原态的好,但其耐磨性却远比后者的差,而两者在膜厚较大时的摩擦磨损性能之优劣与膜厚较小时的恰好相反,研究发现,高聚物薄膜在膜厚较小时发生的是粘着磨损,而在膜厚较大时既有粘着磨损,也有疲劳磨损.

NGY—2型纳米级润滑膜厚度测量仪
1994, 14(2):175-179.
[摘要](1561) [PDF 273KB](1404)
摘要:
近30年来,人们在利用光学方法测量润滑膜的厚度方面进行了许多研究,并且提出了些膜厚测量方法。但是,这些方法在测量纳米级润滑薄膜时却都不同程度地存在着分辨率和精度都低等缺点。因此,根据光干涉法测量膜厚的基本原理提出了相对光强原理。并且经过特定的光路设计,研制了一种NGY-2型纳米级润滑膜厚度测量仪,在给定条件下的测试结果表明,这种测量仪具有厚测量分辨率和精度都高,以及抗外界光场变化能力强等优点。

粘结固体润滑膜及其应用
1994, 14(2):180-189.
[摘要](1152) [PDF 556KB](1573)
摘要:
粘结固体润滑膜是固体润滑材料的主要类型之一,因其性能优异而获得了从民用机械到空间技术等各个方面的广泛应用,几乎可以用到工程实际中所有的摩擦部件上.近年来,我国粘结固体润滑膜的应用除在航空航天等尖端技术方面继续保持原有的优势外,其在民用机械中的应用也在逐年增多.但是,由于大多数工程技术人员目前对粘结固体润滑膜还不够了解,实际使用中尚有一定的困难.针对这种情况,并且为了推动国内粘结固体润滑膜之研究与应用的更快发展,系统地对这类固体膜的分类、性能特点、制备工艺和典型应用等进行了综合介绍与评述,指出要充分发挥粘结固体润滑膜的优势,利用其创造更大的社会效益和经济效益,就应当重视开展对这种固体润滑材料与技术的工业应用研究.

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