1994年14卷3期

显示方式:          |     

一种镍—铬—硫合金的研制及其摩擦学特性
1994, 14(3):193-204.
[摘要](880) [PDF 4776KB](1177)
摘要:

气相沉积TiN和Ti(C,N)镀层的热磨损性能
1994, 14(3):205-212.
[摘要](1175) [PDF 2822KB](1235)
摘要:
气相沉积法制取的TiN和Ti(C,N)镀层在室温工作的磨损部件上得到了广泛的应用,但对其在高温下的磨损性能之研究却还很少。为了探讨其在高温磨损下应用的可行性,利用SRV滑动摩擦磨损试验机和改进型Tittagala热冲击磨损试验机,对以热作模具钢3Cr2W8V为基体的气相沉积的TiN和Ti(C,N)硬质镀层的热磨损性能进行了试验研究,同时还通过多种表面分析手段对膜基体系的失效机制作了观测与讨论,结果表明,TiN和Ti(C,N)镀层都具有良好的高温耐磨性,在850℃以上的高温条件下,几种有镀层试样的热冲击磨损量都明显地比无镀层3Cr2W8V试样的低。SRV高温滑动摩擦磨损试验发现,镀层的高温软化和氧化都不明显;只有当膜基界面结合不良或膜基体系的承载能力不足时,才会发生镀层的剥落或碎裂。

几种不同硬度材料的滑动磨粒磨损特征
1994, 14(3):213-219.
[摘要](1776) [PDF 1233KB](915)
摘要:
在工程应用的许多场合中,往往同时存在着磨粒分别在表面滚动与滑动造成的两种磨损形式;因此,滑动磨粒磨损也是一种常见现象,但目前所悉对其研究的文献报道却还甚少。通过往复式滑动磨损试验机对几种不同硬度材料与SiC磨粒配磨时的滑动磨粒磨损研究发现,在给定的试验条件下,材料的表面硬度是影响耐磨性的主要因素。当材料的表面硬度高于734HV时,其耐磨性对硬度变化的敏感性很大。例如,当硬度从734HV仅增加到830HV时,材料的耐磨性就可以提高近一倍,但磨报表面粗糙度却略有增大。此时的磨损机制为微切削.在材料的表面硬度低于734HV时,硬度对材料耐磨性的影响较小,如在硬度从317HV增大到734HV的情况下,耐磨性仅能提高约50%,但磨损表面粗糙度的降低很快,此时的磨损机制以微切削为主,还伴随有应变疲劳剥层。因此,在许多工程应用中,追求材料表面的高硬度是获得理想使用寿命的关键。

齿轮胶合的试验研究及其监测技术
1994, 14(3):220-229.
[摘要](1423) [PDF 2293KB](1572)
摘要:
目前,有关防止齿轮胶合的设计计算方法已经不少,然而都没有反映齿轮是怎样从正常运转状态骤然转入胶合的突发性,因而不能起到有效地防止胶合发生的作用。人们一般认为,对于同种“油-材料”组合,齿轮胶合温度是一个不随运转条件而变化的常数,针对这种情况,在可以动态加载的DCS-150型齿轮试验台上进行了齿轮胶合的试验研究,并对齿面温度和磨损粒子进行了监测。结果表明,胶合的发生是以肉眼明显可见的齿面擦伤为先导;发生胶合时的齿面温度不是常数,转速、扭矩、运转方式和供油量等都对胶合的发生有重要影响,并以转速为主要影响因素;初期胶合发生后,齿面温升速率、磨损烈度指数、磨损粒子尺寸和试验台的噪声及振动等都明显增大,但齿轮仍然可以在增大扭矩的情况下继续工作。由此可见,监测初期胶合发生对于防止更加严重的胶合及至咬死具有至关重要的意义。铁谱分析表明,初期胶合发生时,磨损烈度指数在1.5×103-2.5×103的范围,磨损粒子的尺寸大多在60-80μm之间,因此,利用铁谱技术可以有效地监测齿轮初期胶合的发生。

Si3N4—高速钢摩擦副在不同润滑剂润滑下的摩擦磨损性能研究
1994, 14(3):230-237.
[摘要](1210) [PDF 1836KB](1125)
摘要:
氮化硅陶瓷材料在航空技术和工程领域中的应用前景广阔,自其在本世纪五十年代问世以来日益受到普遍关注,尽管这种材料的干磨损率远比金属材料的低,然而还是比大多数实际应用的要求高几个数量级。因此,陶瓷用润滑剂的开发及其作用机理的考察已经成为目前摩擦学研究的前沿课题之一,虽然人们已经以在这方面进行了一些研究,但在润滑剂对Si3N4-高速钢摩擦副的摩擦磨损性能的影响方法却还未见文献报道,为了开发适用于混合式滚

几种含氯硼酸酯添加剂的摩擦学性能研究
1994, 14(3):238-246.
[摘要](1356) [PDF 552KB](1425)
摘要:
利用四球试验机和环-块试验机对自行合成的几种含氯硼酸酯作为润滑油添加剂的摩擦学性能与不含氯硼酸酯及氯代十六烷的进行了对比试验研究,利用X射线光电子能谱对摩擦表面的组成及B1s和Cl2p的电子结合能进行了分析。环-块试验结果表明,含氯硼酸酯与不含氯硼酸酯的摩擦磨损性能相差不大;四球试验结果表明,含氯硼酸酯的最大无卡咬负荷比不含氯硼酸酯的高,而且含氯硼酸酯的减摩抗磨效果比氯代十六烷的好,承载能力也比氯代十六烷的高。X射线光电子能谱分析表明,硼在摩擦表面是以降解的硼酸酯的形式存在,而氯在摩擦表面则是以铁的氯化物和含氯硼酸酯的两种形式存在。

车辆集电滑动部件自润滑耐磨材料的研究
1994, 14(3):247-251.
[摘要](1215) [PDF 303KB](1475)
摘要:
目前,国内普遍使用的城市电车石墨滑靴的运行寿命只有两周左右,而且雨雪天气的运行寿命更短;电力机车受电弓石墨滑板的运行寿命仅为数百公里。针对这种情况,将电接触部件的干式润滑法与湿式润滑法结合起来,通过粉末冶金法研制出MSLO-Ⅰ和MSLO-Ⅱ两种金属-固体润滑剂复合含油材料。测试结果表明,MSLO系列材料的摩擦系数、磨损率和电阻率都比滑靴石墨材料和现用受电弓滑板材料的低。利用MSLO-Ⅰ和MSLO-Ⅱ材料分别制成的电车滑靴和电力机车受电弓滑板之行车试验结果表明,MSLO-Ⅰ滑靴的运行寿命比石墨滑靴的高10倍左右,而两者对架空铜线的磨损却基本相当;MSLO-Ⅱ滑板的运行寿命比现用受电弓滑板的高一倍以上,因此,MSLO系列材料在城市电车和电力机车上具有良好的应用前景。

钨钼铜贝氏体灰口铸铁的组织与耐冲蚀磨损性能之研究
1994, 14(3):252-258.
[摘要](1301) [PDF 3054KB](1310)
摘要:
利用等温淬火贝氏体球铁所制水泵的使用寿命是普通灰口铸铁水泵的3一5倍,但因这种材料的生产工艺复杂而使其推广应用受到了限制。为了既能提高水泵的使用寿命,又能简化材料的生产工艺,对在普通灰口铸铁中加入适量的钨、钼、铜所获钨钼铜贝氏体灰口铸铁的组织与耐冲蚀磨损性能进行了试验研究,扫描电子显微镜和透射电子显微镜观察发现,在钨和钼的加入量分别为1.50%(wt)和0.60%(wt)时,钨钼铜贝氏体灰口铸铁的组织为细小片状石墨、贝氏体基体和少量的白亮区。其中,贝氏体基体系由大量板条状无碳化物贝氏体和少量细针状贝氏体组成,其抗拉强度为450一550MPa,硬度为HB280一350。冲蚀磨损对比试验结果表明,钨钼铜贝氏体灰口铸铁的耐冲蚀磨损性能分别是普通灰口铸铁和硼铜合金铸铁的4.83倍和1.65倍,并与等温淬火贝氏体球铁的相当。

铝质材料的摩擦学表面改进
1994, 14(3):259-269.
[摘要](1146) [PDF 1833KB](1688)
摘要:
在工程应用中,铝质材料是一类重要性仅次于钢铁的金属材料,但是,铝质材料作为摩擦学材料,却存在着质软,摩擦系数高,磨损大,容易拉伤且难以润滑等严重弱点,为了总结科学工作者在铝质材料的摩擦学表面改性方面的研究成果,借以推动有关工作的深入开展,对材料的各种摩擦学表面改性技术的研究进及其发展现状作了概述,其中,重点综合介绍的是本世纪八十年代新发展起来的自润滑阳极氧化铝处理技术的基本原理,处理方法和应用等。

润滑油极压抗磨添加剂的复合效应及其与固体润滑剂和表面改性层…
1994, 14(3):270-278.
[摘要](1099) [PDF 643KB](1525)
摘要:
随着现代科学技术的进步,机器设备正日益向高速,重载和高精度的方向发展。因此,如何改善材料的摩擦损性能和机器零件的润滑状态,以延长机器设备的使用寿命,已经受到摩擦学工作者的广泛关注,在基础润滑油中加入各种添加剂是改善其润滑性能的重要方法,而对材料表面进行改行处理则是改善其摩擦磨损性能的有效方法,若将这两种方法配合使用,可能获得更好的实用效果,然而有关的研究工作还很不深入和系统,基于这情况,对润滑油极

磁性流体密封及基发展现状
1994, 14(3):279-285.
[摘要](1226) [PDF 350KB](1270)
摘要:
磁性流体密封是近几年发展起来的一项新技术,其在美国和日本等发达国家的发展很快,已经进入实用阶段。我国在这方面也有了一定的基础,并且越来越为有关的工程技术人员所关注,为了加速这项技术在国内的发展,从阐述磁性流体的产生,组成,性质和应用开始,着重转帐性流体密封的原理与应用和磁性流体密封的理论与计算方法,以及影响磁性流体密封性能的因等几个方面,对磁性流体密封及及在国内外的发展现状作了综合介绍与评述,并且

First slide
  • 主管单位:中国科学院
  • 主办单位:中科院兰州化学物理研究所
  • 编:薛群基
  • 址:兰州市天水中路18号
  • 邮政编码:730000
  • 话:0931-4968238
  • 电子邮件:tribology@licp.cas.cn
  • 国际标准刊号:ISSN 1004-0595
  • 国内统一刊号:CN 62-1095/O4
  • 邮发代号:54-42
  • 价:38元
  • 价:228元