1995年15卷3期

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三氧化二铝短纤维对ZA22合金干摩擦磨损性能的影响
1995, 15(3):193-198.
[摘要](1173) [PDF 1268KB](1198)
摘要:
针对无油润滑场合的实际需要,采用挤压铸造法制取了Al2O3短纤维强化ZA22合金复合材料,并对其在干摩擦条件下的摩擦磨损性能进行了试验研究,同时还用扫描电子显微镜对试样磨损表面形貌进行了观察,进而对材料的磨损机理作了分析与讨论。结果表明,随着Al2O3短纤维含量的增大,ZA22/Al2O3复合材料的耐磨性能提高,但摩擦性能降低;当纤维取向垂直于摩擦而时,复合材料的摩擦磨损性能比纤维平行于摩擦面取向

碳化硅颗粒增强铝合金复合材料冲击磨粒磨损行为的研究
1995, 15(3):199-204.
[摘要](1148) [PDF 2821KB](1152)
摘要:
为了提示工程实际中处于动载摩擦工况下对磨件的磨损规律,利用单摆划痕法对SiC颗粒增强的2024Al复合材料的冲击磨粒磨损行为进行了试验研究。结果表明,在给定的试验条件下,复合材料的抗冲击磨粒损能力比2024Al基体合金的好,而且是随着颗粒含量的增大而提高,颗粒尺寸越小,复合材料的抗磨粒磨损性能越好,经过热处理强化的复合材料的抗磨性比挤压状态的复合材料的好,复合材料的抗冲击磨粒磨损性能主要取决于材料

碳化钨—镍—钴—钼—氧化铅系高温自润滑金属陶瓷材料的综合性能研究
1995, 15(3):205-210.
[摘要](1152) [PDF 1316KB](1437)
摘要:
为了扩大WC-Ni-Mo-PbO四组元复合材料在工程实际中的应用范围,利用中频感应热压法制备了WC-Ni-Co-Mo-PbO系高温自润滑金属陶瓷材料,并对其物理机械性能和摩擦学性能进行了试验研究。结果表明,含镍和钴这两组元之重量比为2的WC-Ni-Co-Mo-PbO材料的综合性能最好,即使在600℃的高温下也具有较高的机械强度和相当好的摩擦学材料,且其在高速、重载下的摩擦磨损性能也比较好,X射线衍

含碳化钨硬相镍基涂层耐磨粒磨损性能研究
1995, 15(3):211-217.
[摘要](1340) [PDF 2467KB](1119)
摘要:
为了改善沙漠地区用汽车发动机缸套/活塞环系统的抗磨粒磨损性能,延长发动机的使用寿命,对3种含不等量硬质相WC颗粒的镍基复合涂层的摩擦磨损性能进行了试验研究,并且利用扫描电子显微镜对复合涂层表面进行了观察,在此基础上又对其抗磨粒磨损作用机理进行了分析与讨论。Falex试验结果表明,含WC硬质相的镍基复合涂层的抗磨粒磨损性能明显地比常用缸套/活塞环材料碳铸铁的好,适用于磨粒磨损十分严重的沙漠地区车辆汽

磨粒磨损中基体表面形成复合材料层的作用机理及其影响因素的考察
1995, 15(3):218-223.
[摘要](1089) [PDF 1514KB](1433)
摘要:
在工程应用中,存在着较低硬度表面比较高硬度表面耐磨性更好的现象,为了弄清其原因,用固定磨粒和活动磨粒分别研究了磨损过程中较低硬度基体表面的强化效应,在给定的试验条件下,固定磨粒和活动磨粒都能够在试件表面形成磨粒-铁复合材料层,从而使表层材料的硬度提高、耐磨性改善,使用寿命延长,其中固定磨粒的粒度越大,越有惠于复合材料层的形成;活动磨粒造成的增重效果更加明显,而且复合材料层也比较厚。复合材料层的开成

润滑滑动摩擦表面变质层特性的研究
1995, 15(3):224-229.
[摘要](1195) [PDF 3588KB](1045)
摘要:
滑动摩擦表面形成变质层是工程应用中的一种常见现象,但对其成因、结构特征和摩擦学性能等的研究至今却还很少。因此,在32号机械油润滑下,利用销-环式磨损试验机,对含碳量0.75%的70Si2MnCr钢和偶件52100钢环对磨后的表面变质层进行了系统研究。结果表明,无论试样基体是马氏体组织还是奥氏体+贝氏体混合组织,摩擦表层的形貌、相组成和成分等都有质的变化,明显发生了α-γ相变,形成稳定的摩擦奥氏体量

混合式陶瓷轴承的研制及其台架试验研究—Ⅱ.滚珠轴承的运行和润…
1995, 15(3):230-235.
[摘要](1245) [PDF 1357KB](1307)
摘要:
混合式陶瓷轴承的性能优异,是一种应用前景十分广阔的新型高速轴承,但是,目前对其还不够充分,特别是这种轴承的润滑试验研究方面几科还是个空白。因此,对混合式陶瓷轴了进行了运行和润滑试验,并且利用扫描电子显微镜对试验后的陶瓷球表面进行了观察,在同种润滑剂润滑下的温升对比试验表明,陶瓷球轴承的温升比钢球轴承的低,可见前者的高速运行性能比后者的好。在其它试验条件相同的情况下,利用20^#机械油和含3%超细石

蠕墨铸铁铁道车辆闸瓦摩擦磨损性能研究
1995, 15(3):236-242.
[摘要](1251) [PDF 540KB](1892)
摘要:
随着铁路车辆向高速和重载方向发展,人们开展了抗热疲劳剥落能力优异的蠕墨铸铁在火车刹车闸盘上的应用研究,然而研究内容只涉及其耐磨性,在摩擦性能方面还很少有研究成果公开发表。因此,以含磷蠕墨铸铁为研究对象,系统地考察了石墨形态和磷含量变化对材料摩擦磨损性能的影响。并且依据研究结果制造火车闸瓦进行了实际装车使用性能的试验研究。结果表明,在给定的试验条件下于几种不同形态石墨的铸铁中,蠕墨铸铁即有优良的耐磨

化学跑合对表面接触疲劳寿命的影响
1995, 15(3):243-247.
[摘要](1089) [PDF 293KB](1491)
摘要:
化学跑合剂加速跑合过程已有一些文献报道,但在化学跑合对表面接触疲劳寿命的影响方面却还未见有关工作公开发表。因此,在总结齿轮跑合技术的基础上,借助于JP-BD1500型接触疲劳试验机,对用化学跑合剂跑合后的试件表面接触疲劳寿命进行了试验研究。并就化学跑合提高表面抗疲劳磨损能力的原因作了考察、分析与探讨,进而提出了试件表面的接触模型,在给定的试验条件下,较软试件表面用化学跑合剂跑合后的接触疲劳寿命比用

一些磷—氮型极压抗磨添加剂性能的研究
1995, 15(3):248-256.
[摘要](1014) [PDF 550KB](1596)
摘要:
合成了一些磷-氮型极压抗磨添加剂基亚磷酸酯胺盐和氮杂环胺盐,并对其油溶性和润滑性等进行了试验研究,结果表明,磷-氮型极压抗磨添加剂的化学结构对其油溶性和极压抗磨性都有较大的影响:烷基链增长有助于油溶性的改善,氮杂环胺盐的油溶性更好,伯胺盐的抗磨性比仲胺盐和叔胺盐的都好,氮杂环胺盐的抗磨性更好;磷-氮型极压抗磨添加剂的减摩性明显比硫化烯烃、烷基亚磷酸酯和苯三唑十八胺的都好,有的在250℃时的摩擦系数

液晶润滑添加剂的减摩作用机理研究
1995, 15(3):257-262.
[摘要](1354) [PDF 1668KB](1073)
摘要:
液晶润滑添加剂具有优良的减摩性能,但在已有的文献报道中涉及其减摩机理的研究内容却还很少。因此,利用向列型液晶材料已氧基苯甲酸和正辛基苯甲酸作为HU-20汽轮机油的添加剂,在给定的压力、速度和温度条件下于Falex试验机上进行了液晶的减摩性能试验研究,并且用X射线衍射、俄歇电子能谱和扫描电子显微镜等技术,对溶解于矿物油中的液晶结构、磨损表层的元素组成及其表面形貌作了观察、分析与研究,在此基础上又对液

干摩擦条件下聚甲醛塑料动力齿轮传动啮合效率的分析研究与计算
1995, 15(3):263-270.
[摘要](1168) [PDF 524KB](1795)
摘要:
从高分子材料的粘弹性力学模型出发,推导出塑料与钢齿轮副粘滞发热损耗功率的计算公式,并以此为基础,结合塑料材料的弹性模量和滑动摩擦系数的测试数据,考虑温度、弹性模量、摩擦系数及载荷之间复杂的偶合关系,研究并提出了一种在干摩擦条件下塑料与钢齿轮副啮合效率的数值计算方法,运用这种方法,可以方便地获得任意啮合位置的瞬时啮合效率及一个啮合循环中的平均啮合效率,通过对聚甲醛与45^#钢齿轮副的计算发现,在干摩

一种紊流润滑理论分析新方法—复合型紊流模式理论
1995, 15(3):271-275.
[摘要](1062) [PDF 289KB](982)
摘要:
在对主要用于高速轻载工况的常用紊理论进行简要分析和充分考察润滑流场的边界条件及内部结构的基础上,采用理论上比现有紊流润滑理论更为合理的复合型紊流模式理论,即在近壁区采用低紊流雷诺数的k-ε模式,而在紊流核心区采用代数雷诺应力模式,对复杂流场的紊流润滑进行了分析,同时在计入惯性效应的情况下,推导出了一种适用于高压密封和高速重载轴承等计算,计算结果与实验数据十分吻合,验证了模型的有效性,可以应用于高压

金属塑料复合材料在甘油或三乙醇胺润滑下的摩擦磨损性能研究
1995, 15(3):276-280.
[摘要](1323) [PDF 1290KB](991)
摘要:
合理利用选择性转移效应,能够有效地延长摩擦零部件的使用寿命,但是,现用的大都是铜-钢或铜合金-钢选择性摩擦副,这在润滑不良情况下容易发生擦伤甚至咬死而制造机械零部件报废。因此,研制了一种钢背/青铜粉/(PTEE-(Cu2O)三层复合材料,并且利用MPV-1500摩擦试验机对其分别在甘油润滑和三乙醇胺润滑下的摩擦学性能等进行了试验研究,结果表明,复合材料在甘油或三乙醇胺润滑下的摩擦系数比干摩擦时的低

磨损图研究的发展现状与趋势
1995, 15(3):281-287.
[摘要](1341) [PDF 590KB](1806)
摘要:
磨损研究作为摩擦学领域的一个重要分支日益受到广泛重视,并且已经积螺了大量的实验数据,建立了不少磨损模型和以此为基础的磨损计算公式,但是,这些大都是在某些特定条件下将某一磨损机理孤立起来进行研究的结果,故其实际应用具有很大的局限性,在本世纪80年代初问世的磨损图研究能够有效地改变这种状况。已有的研究成果表明,从一幅简单的磨损图上,不仅可以看出磨损的分类,以及每种磨损形式的特征及其控制因素和类型,而且

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